Élet a rajtautomatika  nélkül

A legjobban rajtolni mindig is fontos volt minden motorsport kategóriában, különösen a Forma 1-ben. Korlátozottak a lehetőségek, hogy egy modern pályán megelőzhesd a többi pilótát, köszönhetően az autók aerodinamikai követelményeinek és a nagyon gyors, kanyargós versenyeknek, egy jó rajt lehet a legjobb mód arra, hogy egy jó pozíciót és előnyt szerezz. Egy olyan versenypályán, ahol nehéz előzni, mint Monaco, egy rossz vagy jó rajt szó szerint megtörheti, vagy győzelemhez segítheti a pilótát.

2004 elejétől fogva ismét betiltották a rajtautomatikát. A rendszert ismét engedélyezték abban a hitben, hogy lehetetlen volt felügyelni a rá vonatkozó tilalmakat, de a technológiai fejlődés és azt a képesség, hogy vizsgálhatják az autó Engine Control Unites (ECUs)-t (Motor Ellenőrző Egységnek lehet szerintem fordítani) arra késztette az FIA-t, hogy újra betiltsa, hogy a csapatok kiadása csökkenjen. A rajtautomatika elvesztésével feltűnően javult az a képesség, amit a verseny elején megkövetelnek egy pilótától. Fontos a pilóta reakcióideje és a jó technika és ez a kritikus, hogy az autó eljöjjön a rajtrácsról, és olyan gyorsan gyorsuljon, amennyire csak lehet.

Az alapelv ugyan az marad egy verseny rajtjánál akár van rajtautomatika, akár nincs. A pilóta feladata, hogy lecsökkentse az időt, amíg reagál a piros lámpák kialvása után a verseny rajtjánál. Azután egy optimális gyorsulást valósítanak meg a kuplung és a gáz megfelelő arányában, így a hátsó kereket olyan keményen dolgoznak, amennyire csak lehet. Ezek  otthagynak gumicafatokat az aszfalton, mikor a hátsó kerekek túlpörögnek.

A rajtautomatika sok lépést automatizált, ami szükséges egy jó rajthoz. Használatával 3.0  mp alatt lehet 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni egy száraz pályán, de ez az idő nőhet 0.5 mp-cel az időjárási viszonyoktól függően. A pilóták felelősek az autók indításáért, miközben a motort egy előre meghatározott optimális ponton tartják miközben a kuplungot adagolják.

A kuplung jelen esetben nem egy pedál, mint a hagyományos autókban, de egy pedál-foggantyú, amelyet kézzel működtetnek (általában bal oldalon) a kormánykerék mögött. Egy közúti autóban nagyon fontos a kuplung és a gáz megfelelő adagolása induláskor. Ha túl gyorsan adagolod a kuplungot, akkor megkockáztatod a lefulladást, ha túl lassan, akkor a riválisaidat már csak messziről látod.

Annak a módját, hogy ebben az eljárásban csökkentsék a pilóták hibázási lehetőségét először a 2004-es idény rajtrácsán láthattuk, a kormány mögötti kuplunggal. Ahogy a pilóta elfoglalja a rajthelyét, a megfelelő állásba rögzíti a kuplungpedált. Amint a lámpák kialszanak, elméletben a gáz és a kuplung elméletben optimális szinten kell, hogy legyen, és a pilóta egyszerűen csak kioldja a rögzített kuplungot és az autó elindul.